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      年輕人的舒適區 測試國產寶馬X2四驅版

      2020-04-07 21:54:29 作者:秦子鈞

        【太平洋汽車網 評測頻道】自2018年6月進口版X2登陸國內,到2019年10月國產版X2車型駛下華晨寶馬的生產線,X2作為一款“不追求走量”的跨界SUV車型,自然是寶馬“X”家族中最為個性的存在。

        它能否繼續獲得年輕一族的青睞?大家看完這篇文章就知道了。

      年輕人的舒適區 測試國產寶馬X2四驅版

       
      本次評測車型

      年輕人的舒適區 測試國產寶馬X2四驅版

        本次評測車型為華晨寶馬2020款X2  xDrive 25i M越野套裝,官方售價為32.98萬。該車為華晨寶馬X2車系的頂配(另有M運動套裝車型可選),裝備了192PS的2.0T B48引擎+愛信8AT變速箱+xDrive四驅系統;其直接競爭對手為奧迪Q3 Sportback(發稿時尚未上市)、奔馳GLA、捷豹F-PACE車型等。

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      道路試駕部分

      ●視野&坐姿

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        X2作為基于UKL平臺打造的跨界SUV,只要駕駛員拉開那阻尼頗重的車門坐上駕駛座,就能感受到這種“轎車化坐姿”的魅力:偏低的臀點、長度適中的腿部進深、四向可調的方向盤,對各種身材的駕駛員均十分友好。

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        盡管有著偏低的坐姿,X2的前向/側向視野卻遠比想象中開敞:UKL平臺賦予了X2足夠低的中控臺,令駕駛員能很好地望見引擎蓋上的那兩道肌肉線條,對車頭兩角的判斷大有裨益;另一方面,盡管X2采用了上揚的窗線,但依舊能保證與駕駛員肩部平行,方便觀察車側情況。

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        除開不錯的視野表現,X2前排這兩張“Z4同款”的M運動桶椅,也是令人拍手稱贊:火紅色的皮革包裹營造出不俗的運動范;而出色的人體工學設計,也令任何體型的駕駛員,都能在強而有力的腰部夾緊功能、長度充沛的腿托之“奉承”下,感受到什么叫“從頭包到腳”的安穩感,坐上一天都美滋滋。

      ●動力 / 操控表現

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        按下中控臺上的點火按鈕,這臺B48 2.0T引擎隨即喚醒。在輕微的躁動后,這貨的運作質感似乎有些令人失望:那神似柴油機的高壓油泵“噠噠噠噠”聲響,會在車窗降下時傳入車廂內(在地庫冷啟動時尤為明顯,關門后基本就聽不到了),而排氣管道也傾向營造低沉的排氣脈沖,哼嗤哼嗤的感覺就極了一只“發起床氣的憤怒小豬”。

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        在怠速行駛時,X2的表現與其它UKL平臺的車型無異,行進速度跟普通的AT家用車沒有太多區別,在液力變矩器幫助下行駛十分順滑、線性,沒有雙離合那般毛躁。然而,X2的方向盤在低速下的手感極為沉重,頗有前期E90 3系那“健身器材”般的質感,左右各一圈半的行程也令駕駛員挪車時,上半身的動作稍多。

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        與絕大多數家用寶馬車型類似,X2 25i的油門踏板前段較為敏感,但還沒到“竄”的地步:伴隨著引擎轉速的活躍拉升,以及升檔時機恰到好處的聰明變速箱,X2的每次起步都輕快而線性,完全滿足你對一輛寶馬車型的期待(三缸版本就打擾了)。

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        但可惜的是,受限于1.6噸體重的巨大慣性,X2哪怕給身經百戰的老司機加塞,在響應上還是不可避免慢上了半拍,經常出現引擎轉速還沒拉起來,就被隔壁的雷凌雙擎 / 純網約車們燒著胎“塞”進來……

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        另一方面,X2的剎車踏板初段行程也偏向靈敏(低速下哪怕踩幾毫米也能把整輛車“摁停”),沒熟悉車輛的駕駛員容易出現剎車過度的尷尬,需要多加適應。這意味著,X2的舒適區并不是在城市塞車道路中加塞。

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        但只要X2一跑起來,在國內限速范圍內(40-120km/h)的加速表現均足夠迅猛、聽話:

        這臺嗜好拉轉速的中功率B48引擎,能在1350-4600rpm間迸發出280N·m扭矩,配上延遲升檔 / 支持瞬間從8擋Kicked Down到2擋的8AT變速箱,以及瞬時向后輪補充動力的xDrive四驅,哪怕駕駛員大腳油門-快松油門-快速追加油門時亦能跟得上節奏,而其它更小幅度的“調戲”更是能照單全收,無論爆發力亦或是順滑感上均無可挑剔。

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        值得一提的是,只要你將X2那手感極棒的“大雞腿”檔把往左掰(對!X2沒有方向盤換擋撥片),進入手動模式,就會領略到這套動力總成的“精髓”:執行力極高的換擋響應,令駕駛員在復雜路況下隨時手動切進低檔位,在入彎時利用Engine Brake減速(配音:80km/h,切二擋!……50km/h,切1擋,Cut線入彎?。?,并隨時將其拍回D擋,將升擋過程交回電腦控制,以達成十分流暢的過彎體驗……

        多提一句,這種“人與AT變速箱合一”的騷操作,已經在現款3系上絕跡了。

      年輕人的舒適區 測試國產寶馬X2四驅版

        總而言之,X2的動力屬于“后段輸出偏弱,但前中段極為跟腳,且對駕駛員意愿執行極為堅決”的那種。盡管它在數據上不占優勢,但一定能令你領略到“人車合一”的快感。

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        這意味著,諸如廣州內環路 / 東濠涌高架 / 廣汕路之類的“泛快速路”,就是寶馬X2的“舒適區”:線性而細膩的油門踏板能精準地控制住車速,而那套沉穩而帶有恰到好處路感的轉向系統,亦能在貼地性極強+支撐力充沛的懸掛配合下,令X2那短小的車身,在車流中精準穿插。

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        此時,甚至連那套低速下“過于敏感”的剎車系統,此時都會變得驚喜連連:駕駛員松開油門踏板后,僅需以腳跟為圓心輕移腳尖就能夠到剎車踏板,甚至僅用陰力“蹭”剎車踏板,便能收獲足夠的減速效果,有種“車完全懂你心思”的驚喜。

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        值得指出的是,前驅的X2車型循跡性遠不如四驅版本:在四驅車型上,這套反應迅速的xDrive系統,能在駕駛員大幅度改變方向 / 快速加速或剎車時,通過改變中央差速器內多片離合器的壓緊力,調節前后軸的輸出(極端情況下甚至能從純前驅變為純后驅),能在法定車速下變道時提供“軌道車”般的安穩感。

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        在高速巡航時,X2受益于相對不錯的底盤幾何設定,直線行駛穩定性在同類車型中名列前茅,在法定限速內給人“越快越穩”的信心,而此時略顯得“澀”和“穩”的方向盤阻尼,亦在X2在壓過井蓋/經過起伏路面時展現出價值,方向盤基本不會“自亂陣腳”,令長途駕駛更為舒心暢意。

      ●乘坐舒適性&NVH

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        X2這套懸掛系統,在穿插時的貼地性、抗側傾的支撐性上表現不錯,但壓上障礙物時的吸震能力還是差了些:既然有了優良的車架剛性作為基礎,整副底盤似乎有點調校得過于“緊繃”了,已經超越了“整”的范疇,卻缺乏了必要的活力。

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        舉個例子,X2的懸掛反應雖快,但行程偏短,且19寸車輪的吸振能力不足+懸掛阻尼偏大,有種“輪胎不太想壓縮而甩鍋給車架”的感覺,來自路面顛簸的細小振動容易傳進車內,較硬的座椅亦未能阻撓乘員們對于“剛才壓過的那只貓是公還是母”的判斷。

        雖然,X2絕不會是那種顛得人“腦殼疼”的車型,但這種硬朗風格的懸掛,作為家庭用車時是個不大不小的問題。

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        在高速巡航時,8AT變速箱在大部分時間能將引擎的轉速壓在2000rpm以下;而尊重空氣動力學的車身輪廓,亦沒有產生太多的風噪,它們均不是X2車廂噪音的大頭。

        而另一邊,4條225 / 45R19的倍耐力P ZERO防爆胎所產生的巨大胎噪,在60km/h巡航時就已經是最大的噪音源,令X2一跑起來就顯得“風風火火”,下文的測試成績也證明了這點。

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        綜上所述,X2有著隨叫隨到的適中動力、精準而細膩的轉向、“穩扎穩打”的緊繃底盤、有效增強車身循跡性的xDrive四驅,以及“專治作死”的防碰撞安全系統,能讓駕駛者在十分安全的前提下,沉浸在純正的寶馬式駕馭快感之中。

        所以說說,X2就是寶馬產品序列中“最運動的非M SUV”,運動屬性相比G底盤的3系只多不少。

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