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      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

      2020-04-02 00:00:19 作者:秦子鈞

        【太平洋汽車網 評測頻道】林肯——這個歷史悠久的美式豪華品牌,多年來均遵循著“純正老派美系豪華”的造車理念,承擔了國人對于美系豪車的審美啟蒙。如今,林肯推出了這款全新CD6平臺打造,并套用品牌最新設計語言的飛行家PHEV車型,展現出“擁抱未來”的前瞻眼界。

        這不僅讓小編好奇,各類高新科技“從頭武裝到牙齒”的它,能否帶給我們耳目一新的美式豪華體驗?

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

       
      本次評測車型

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        本次評測的車型為2020款林肯飛行家 3.0T V6全高性能插電式混動版,官方售價為81.88萬。林肯飛行家定位中大型SUV,PHEV版本作為車系的頂配出現,其直接競爭對手為寶馬X5 xDrive40i、奔馳GLE450 4MATIC、奧迪Q7 55TFSI車型等?! ?/p>

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

       
      試駕體驗

      ●它給小編的初印象

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        當駕駛員攜帶鑰匙走近飛行家PHEV,車輛的迎賓模式隨即被觸發:不僅車頭/車尾的LED日行燈將流水般亮起,而且兩側的投影燈亦將林肯LOGO投射于地面,以豐富的“燈光盛宴”迎接駕駛員登車。

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        另一方面,飛行家PHEV還會在駕駛員拉開電子門鎖時,以“咔噠”的清脆反饋,歡迎駕駛員坐上駕駛座;盡管飛行家PHEV定位一輛中大型SUV,駕駛座離地較高且未配備登車踏板,但整個登車過程尚算優雅:其柔軟的座椅側翼,避免了像某些競品車型出現“硌腿”的尷尬,展現出了林肯式的優雅。

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        但問題來了,小編在將座椅放到最低后,依舊覺得飛行家PHEV的坐姿偏高,頗有“一覽眾山小”的觀感:得益于平坦的引擎蓋、慷慨的風擋玻璃垂直視野,以及同類車型中偏細的A柱,飛行家PHEV的前向視野極佳,相比林肯品牌的其它SUV來得更為開敞、明亮,給人不錯的親和力。

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        然而飛行家PHEV中大型SUV的物理尺寸就擺在這,令駕駛員對右側障礙物的判斷有更高的要求,否則容易在拐彎抹角時蹭到較低的障礙物,此時好在飛行家PHEV標配了360°環視影像,在駕駛員最需要時出來“救場”。

      ●PHEV系統的動力表現

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        按下一鍵啟動按鈕,飛行家PHEV將默認由電力驅動行駛;而這臺3.0T V6雙渦輪增壓引擎,也將視電池電量、加速需求而隨時啟動。

        在引擎啟動后,飛行家PHEV的聲浪相比德系對手們更為克制,顯然是為了避免打擾車內乘員:當搖上車窗坐在車內,你雖然能感受到引擎介入那刻的動作,卻很難感受到引擎持續運作時的振動及噪音,意味著飛行家PHEV有著相當不錯的NVH造詣。

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        在怠速行進時,飛行家PHEV傾向于采用電力驅動(僅當完全虧電時才“喚醒”引擎),在行進速度的控制上比較自然,且虧電時引擎介入的過程亦較為平順。但值得指出的是,飛行家PHEV怠速的行進速度偏慢,且油門初段的反應有些過于“神經質”,需要駕駛員注意。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        舉個例子,飛行家PHEV在小車位挪車時,松開剎車后車輛卻不怎么想走,大部分駕駛員會下意識地輕點油門踏板以應對;但出乎意料的是,其油門踏板的阻尼相比普通車型更?。ㄊ撬酗L琴式踏板里最“軟”的),而動力總成的頭段輸出也過于猛烈,哪怕踩下5mm-1cm油門踏板,噴涌而出的動力也會令車輛“竄”出去(甚至撓胎),容易把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。

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        但好在飛行家PHEV只要一“跑順”,整套動力總成就會“老到”不少:渾厚有力的3.0T V6引擎與10AT變速箱的組合,在轉速不超過2000rpm的前提下,已經能帶動車輛暢快而有力地加速;而聰明的電驅動部分,亦會在變速箱升檔時“填補空隙”,將換擋時的頓挫感降到幾乎不可查覺的水平。

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        在波瀾不驚般加速后,飛行家PHEV的車速已接近60km/h的城市限速值。在該車速下巡航的飛行家PHEV,會根據駕駛模式不同而調節引擎的工作時間(經濟模式發動機介入最少,標準模式其次,運動模式 / 電量儲能模式則保持全程介入), 在上陡坡或駕駛員給出較大加速請求時才會“喚醒”發動機,以達成“電機為主,發動機兜底”的經濟工況。

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        而在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h時,飛行家PHEV的電驅動部分將瞬間“火力全開”,給到駕駛員瞬時的加速響應;而3.0T V6引擎,也能在10AT變速箱連降5個擋的前提下,將轉速拉至4000rpm以上,再次結合時能令車輛煥發出“第二春”:在整套混動系統所輸出的329kW(447PS)澎湃功率下,2.6噸的車重也只有“力大磚飛”的份。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        結果就是,當飛行家PHEV全力沖刺時,坐在駕駛座上的你,只能看著車速計指針迅速攀升,并被加速G力緊壓在座椅上不得動彈……這種源源不斷的加速快感,將令你無法自拔。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        在120km/h高速巡航時,飛行家PHEV的變速箱能輕松掛上第10擋,將轉速壓在1000rpm的出頭,甚至在坡度平緩+沒有加速需求時關閉引擎,完全由電驅動部分驅動,以達成相當不錯的燃油經濟性表現。

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        但值得指出的是,上述的所有駕駛感受,均是建立在飛行家PHEV的電池組有電的情況下……在電池組沒電時,無論采用何種模式,飛行家的發動機無論是介入頻率,亦或是拉轉速的幅度(經常在2000rpm以上徘徊),甚至是10AT變速箱在升擋/降擋時的頓挫,都比電池組有電時明顯了不少……

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        另一方面,盡管飛行家沒電時的駕駛質感略有下降,但實際的加速能力未削弱太多:強勁的燃油引擎(355PS)成為了極佳的“救火隊員”,既能很好地承擔急加速時的動力輸出,還能將冗余的能量反哺電池組;而116PS的電驅動部分,也足以單獨承擔車輛中低速行駛 / 巡航時的能量輸出,但在中后段急加速時沒有想象中的那般強勁。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        強發動機+弱電動機的架構,令林肯PHEV成為了為數不多“有電與虧電時動力幾乎沒差別”的車型,這在下文的性能測試中得到了很好的證實。

      ●乘坐舒適性

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        既然飛行家在怠速下的“呼嚕呼嚕”的低沉嗓音令人非常舒服,那么在急加速時呢?

        答案是驚喜十足!這副3.0T V6引擎并非高轉取向,更傾向于低扭發力,因此塑造出了類似老派美式V8引擎的渾厚質感:其拉高轉速時“一氣呵成”的順暢吞吐 + 渾厚而綿密的聲調,當之無愧地成為了小編聽過最優雅的民用3.0T V6引擎,為整車的優雅調性加分不少。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        一輛PHEV架構的美式豪華SUV,竟然成為了“越踩油,越引人入勝”的“美喉王”?這是小編完全沒有預料到的。

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        除開那靈魂樂隊般的排氣聲浪,飛行家PHEV對氣動噪聲的抑制、車體隔音及ANC系統的調校,也稱得上“盡善盡美”:時速60km/h下噪音相比30km/h區別不甚明顯,而60km/h后的噪聲攀升更是十分地“猶豫”,令包括小編在內的不少編輯試完車后,都直呼“這車完全沒有速度感”。

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        而絕佳的行駛舒適性,則是飛行家PHEV另一張的“王牌”:無論在何種速度、何種路況下巡航,飛行家PHEV那副尺寸巨大的底盤+相對不錯的車身剛性,能提供四平八穩的車身姿態;而高效的空氣彈簧+自適應避震筒,亦能在扁平比高達45的輪胎支持下,將路面上幾乎所有的大小震動完全過濾掉……似乎國內的所有能稱為“公路”的地方,都是飛行家PHEV大顯身手之處。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        飛行家PHEV的乘員們,大可在長途奔襲時,半躺在“美式大沙發”般的座椅上,感受車身有規律的小幅上下浮動,感嘆“日行千里”卻也能如此舒適。

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      ●操控性

        與林肯品牌的其它SUV車型類似,飛行家有著標志性的左右各1.6圈方向盤行程,低速挪車時從一邊打到另一邊都令人“懷疑人生”,而較大尺寸的方向盤也加重了這一點,需要駕駛員多加適應。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        同時,飛行家PHEV這種輕柔而細膩的轉向手感,配上略顯模糊的車頭指向+完全沒有機械回正力度的設定,絕對能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華風格。要知道,這種風格在現代化的車型中已經“買少見少”了。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        然而,只要你將飛行家PHEV開上高速長途奔襲,這套“輕柔中略帶路感”、越快卻越“穩”的轉向系統,將徹底令你進入“舒適區”:在開上幾百公里后,你絕對會覺得這套轉向體統的“存在感”竟然出乎意料地低,完全不會令你出現疲勞感。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        更為驚喜的是,盡管飛行家PHEV方向盤缺乏機械回中力矩,意味著其前懸掛的內傾/后傾角較小,但飛行家PHEV的高速直線行駛穩定性卻遠超小編期待,在同級別中名列前茅!

        在虛位恰到好處的方向盤配合下,飛行家PHEV有著接近完美的高速奔襲體驗!小編絕對相信這是那幫每天上下班都“日行千里”的美國工程師們的杰作。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        值得指出的是,飛行家PHEV這種“美式巡航大船”的風格,顯然跟激烈駕駛“八字不合”。

        舉個例子,飛行家PHEV在轉過彎心準備加速出彎時,駕駛員一定要記得手動回方向!否則,飛行家PHEV將呈現與絕大多數后驅架構車型完全不同的動態:施加油門后,飛行家PHEV的方向盤非但不會“加速回正”,方向盤反而會朝著原來的方向進一步“搶肽”,這種在過彎+給油時方向與預判不符的特性,非常導致駕駛員手忙腳亂,需要駕駛員下意識將方向手動回正。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        此外,飛行家PHEV那偏軟的懸架,在車身重量的突然轉移(例如高速變道/劈彎時)時,車身對方向輸入的反應偏麻木,起碼慢上了半拍。同時,該車懸掛支撐也總是“心有余而力不足”,從而造成了明顯的側傾,并導致外側懸架因瀕臨極限而帶動車身一同起伏……駕駛飛行家PHEV劈彎,跟駕駛豪華游艇劈波斬浪沒啥區別,都是晃晃悠悠的。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        在剎車方面,飛行家PHEV的剎車腳感在林肯車系的風格上,加入了更多“電子味”的元素。

        偏沉重的制動踏板下,僅有初段大約1/3的制動力度來自動能回收(飛行家PHEV沒有“一松油門就拖拽”的動能回收設定);而后2/3行程則由動能回收及機械制動聯合制動:制動踏板中段的制動力較為迅猛,但到了后段的剎車力度卻未如期待般線性增加,令人感覺制動力的儲備以及整套制動系統的線性程度,還是有不少的優化空間。

      另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

        所以說,飛行家PHEV并不是一輛以運動見長的車型。它最擅長的,只有令人感到極度舒適的長途奔襲罷了。

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