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      7秒破百的豐田 測試威蘭達雙擎四驅豪華版

      2020-04-01 00:10:23 作者:黃克宇

        【太平洋汽車網 評測頻道】其實在試駕完威蘭達2.0L車型后,我對威蘭達雙擎就開始念念不忘。一方面我很想知道搭載2.5L發動機+豐田THS II混合動力系統的威蘭達雙擎在動力方面的表現是不是更好。此外從上市之后的訂單來看,雙擎車型占比達到了33%,其中雙擎四驅版占比超過了50%,說明威蘭達雙擎絕對不是小眾車型。對于它的駕駛和性能表現,我當然是非常感興趣的。比較幸運的是沒過多久,我就體驗到了威蘭達的雙擎車型,而且還是訂單占比過半的雙擎四驅豪華版。

      威蘭達雙擎四驅測試

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        以往豐田的混合動力系統給我的印象是動力平順油耗低,好開實用才是它最大的優勢,至于動力能有多強、加速有多快,我覺得倒不是最明顯的亮點。當我得知測試的這臺車配備有四驅系統時,我對它油耗的表現在心里打了個問號,不知道增加一套E-FOUR四驅系統會不會對油耗造成明顯影響。同時我對它的動力表現也多了些期待。從后來的測試結果看,這臺車在油耗和加速方面,都給了我一個滿意的答案。

      威蘭達雙擎四驅測試

       
      同樣是好開,但它能給你更多樂趣

        這臺車的動力明顯充沛很多,開了一段距離后我非??隙ㄎ业母杏X,相比于2.0L的汽油版車型,威蘭達雙擎的這套動力系統能給到更富足的動力。這套系統其實大家早就熟悉了,此前已經出現在凱美瑞雙擎、RAV4雙擎等車型上,高經濟性是它的一大優勢。豐田THS II混合動力系統更加“癡迷”于降低油耗,對于一臺SUV而言,低油耗真的非常重要。

      威蘭達雙擎四驅測試

        然而不止這些,因為這臺車搭載有E-FOUR四驅系統,所以在后軸上多了一臺最大功率40kW,峰值扭矩121N·m的電動機。在車輛的起步階段,后軸的電動機也會為后輪提供扭矩,也就是說和多數智能四驅系統一樣,E-FOUR電子四驅系統也會在車輛起步和急加速時采用四輪驅動。我對它的理解并非只是提升行車安全性,更直觀的感覺是動力更強了,尤其是在起步和加速階段,后軸電機介入的時候。

      測試威蘭達雙擎四驅

      威蘭達雙擎四驅測試

        當然這種動力并不突兀,事實上如果不看能量流示意圖,你很難察覺這套系統是否在用四輪驅動,電動機的扭矩輸出也很柔和。你只能感覺到這臺車似乎更加輕盈靈活,而過去你所熟悉的豐田雙擎車型,雖然在電機驅動時也會有輕盈感,但是與燃油車的整體動力感覺差異并不大。而這臺搭載了E-FOUR電子四驅系統的威蘭達雙擎,確確實實讓你覺得動力是有些加強的。如果在體驗了2.0L燃油版車型后,這種感受會更深入。

      威蘭達雙擎四驅測試

      威蘭達雙擎四驅測試

        實際上從此前實測的加速成績也能看到這種差異。凱美瑞的2.5L燃油版實測成績與雙擎版實測成績都在8秒多,相差非常少,混動系統在動力方面的增益其實并不明顯,它不像本田那套i-MMD混動系統在加速上有明顯優勢。然而威蘭達燃油版實測加速在10秒之外,而這臺車成績在7.8秒左右,這其中的差距,我想不只是發動機峰值扭矩增加12N·m換來的,肯定與這套E-FOUR電子四驅系統有很大的關系。

      威蘭達雙擎四驅測試

        或許有人會問,兩臺電機驅動一臺1725kg的SUV,不會覺得起步時動力過剩嗎?其實并不會。一方面前后電機的功率都不大,畢竟豐田TSS II混合動力系統中電動機還是扮演著配角,它不會像本田i-MMD系統那樣采用大功率電動機。其次后軸電機的介入時間非常短,而且威蘭達雙擎四驅版的油門初段調校不再像燃油版車型那么靈敏?,F有的動力足夠給它輕快感,如果再像燃油版那樣為了彌補動力不足而將油門設定的比較靈敏,就有些多此一舉了。

      威蘭達雙擎四驅測試

        如果是遇到緊急的情況需要突然提速超車,這時只要油門探底,前后電機和發動機會共同驅動車輪,此時這臺車處在最佳的加速狀態。但是隨著加速進入中后段,這種“三駕馬車”的狀態并不會持續很久,后軸電機還是會找準機會退出的。而在高速巡航狀態下加速超車,這種“三駕馬車”的情況也非常少,后軸電機一般不會參與其中。由此可見威蘭達雙擎的這套系統依舊是以節約能耗為主的,在后軸電機可用可不用的情況下,這套系統一定不會用它,如此可以節約更多的電量。后軸電機更多時候是參與能量回收工作,甚至我發現有電池為前電機供電的同時,后電機進行能量回收的情況出現。

      威蘭達雙擎四驅測試

        不足之處是這套系統在發動機介入時,發動機產生的振動還是會比較明顯地傳遞到踏板上,雖然動力通過行齒輪傳遞不會有什么頓挫感,但是你依然能夠判斷出發動機什么時候開始工作了。此外這套系統在車速超過40km/h后就無法使用EV模式了,這也是受制于混動系統的結構導致的。剎車的腳感也需要適應,電子感比較強,不像豐田的燃油車剎車踏板那種比較緊致的調校,初段比較松且制動力響應積極,如果你用開燃油車的剎車方式去控制它,你一定會剎過頭的。

      威蘭達雙擎四驅測試

        至于轉向手感和底盤,老實說我覺得與2.0L燃油版車型沒有什么明顯差異。車上多一塊電池組并沒有增加多少重量,本身電池的體積就不大,而豐田THS II混合動力系統采用的高性能金屬氫化物鎳電池進一步減輕了體積和重量,想要通過它來降低車輛重心提升底盤的行駛質感,是不太可能的。懸掛的設定依舊是偏軟的,但是保留了TNGA架構下的緊致和高級的質感。這種高級感,我覺得比RAV4表現得更到位。轉向的手感依舊很輕,這一點在前面的2.0L燃油版的試駕中就已經提及了。

      威蘭達雙擎四驅測試

        總之,威蘭達雙擎依舊是一款好開的車型,而E-FOUR四驅系統賦予了它更多的駕駛樂趣,它不是那種點油走剎車停的無聊的交通工具,你可以在它身上找到更多的駕駛方式,激活更多的系統工作狀態。你可以去挑逗一下后電機,也可以嘗試著走一走非鋪裝路面,因為這臺車的AIM四驅綜合管理系統帶有TRAIL一鍵脫困功能,在空轉車輪制動的同時,為對面的有抓地力的車輪提供扭矩達到脫困目的。系統前后軸可以實現100:0-20:80的扭矩分配,相比于一些智能四驅系統那樣將50%的扭矩分配給后軸,這套系統的扭矩分配靈活度就高很多了,因此它可以獲得更好的越野能力和操控穩定性。

      威蘭達雙擎四驅測試

        看完了威蘭達雙擎四驅的駕駛體驗,是否想回顧一下2.0L車型的試駕?點擊下方鏈接,獲得詳盡的威蘭達2.0L車型試駕體驗信息:

      測試威蘭達雙擎四驅

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