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      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L

      2020-04-06 00:10:34 作者:宋楓樺

        【太平洋汽車網 評測頻道】如果你是一個性能車控,那么AMG的鼎鼎大名恐怕你早已銘刻于心,而擁有一臺AMG也是每個熱愛駕駛的人理想之一。昂貴、暴躁、加油站鉆石會員這些標簽卻讓大部分人都難以接受,而這時,這臺AMG A35L出現在了人們眼前。作為首臺國產的AMG車型,它是否還是一臺純正的AMG?又或者它只是一臺所謂的中國特供車?

      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC

        此次我們有幸拿到了一臺國產的AMG A35L,并對它進行了專業測試及深度試駕,首先我們從AMG最重要的一點--動力聊起。

      雖不是“一人一機”,但足以鶴立“機”群

        國產AMG A35L搭載了一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率225kW(306PS),峰值扭矩高達400N·m,與發動機匹配的是一臺奔馳自主研發的7速雙離合變速箱,配合4MATIC適時四驅系統。

      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC

        很遺憾,這臺國產的AMG A35L并沒有像其它純種的AMG車型一樣搭配一臺“一人一機”的發動機,這時候可能已經有鍵盤車神在蠢蠢欲動,來吐槽這臺車不是一臺真正的AMG車型,別急,往下看。這臺發動機雖然來自于流水線,但是并非來自國內工廠,而是由國外整機進口國內進行裝配的,所以那些喜歡聞“德味”的車迷們可以打開機蓋盡情享受那來自德國的機油味道。

      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC

        至于那些鍵盤車神最喜歡吐槽關于動力問題,筆者可以負責任的告知各位,AMG A35L的動力在99.9%的人看來都是足夠強大的,并且由于渦輪壓力“只有”1.8bar,所以在渦輪遲滯方面的控制也要好過現款的A45車型,在7速雙離合變速箱的配合下,動力輸出狂躁且順暢。

      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC

        如果真要去雞蛋里挑骨頭,那就是在自動檔位切換時,即便是在Sport Plus模式下,變速箱在降擋方面會稍微有一點不積極,這或許就是AMG A35L更加貼近日常駕駛所做出的舒適性調校吧,假如想要更加鏗鏘有力的換擋,可以調整到手動模式,手動模式下,深踩一腳油門,聽著排氣管傳來的聲浪,這臺AMG A35L會讓我感覺回到了青春期,那種早上迎著朝陽,騎著單車向著快樂的一天前進一般。

      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC

        強大的動力以及聰明的換擋邏輯還不足以證明它是一臺真正的AMG車型,真正讓我感覺它是一臺AMG的,則是在這臺車的轉向手感中。

        如果講AMG的駕駛感受,恐怕筆者是有一點話語權的,畢竟在售的AMG全系車型,筆者全部在賽道試駕過,部分車型駕駛里程甚至超過了五百公里,所以對于AMG的駕駛感受,筆者再熟悉不過了,而AMG A35L的轉向手感,像極了我去年四月份開過的那臺AMG GT63S。

      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L

        AMG轉向之精髓,不在于像寶馬M一樣細膩且精準,也不像奧迪RS一樣你一上手就知道這是一臺不追求極致駕控的車型,AMG的風格介乎它們中間。一臺真正的AMG轉向初段一定有一點虛位,如果以AMG車型狂躁的動力再配上手術刀般操控的話,恐怕又會有人抱怨醫院的床位不夠多了。

        過了初段的虛位,接下來便是有一股奔馳S級一般的高級阻尼感,那種感覺就像是你去到一家高級的餐廳點一杯窖藏多年的好酒,緩緩入口,在舌尖享受到的那種金錢與靈魂之間的碰撞,是很難在其它品牌上找到的。

      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC

        Brembo前四活塞卡鉗讓這臺名副其實的“小鋼炮”既能一飛沖天也可以讓時間迅速暫停,當你在高速行駛時一腳剎車踩下,強大的制動力會讓你的臉部肌肉瞬間變形,而在AMG的調校下,AMG A35L在紅綠燈前緩緩剎車時照樣可以感受到來自S級一般的細膩。

      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC

        講到這里,就不得不夸獎一下奔馳對于AMG A35L的底盤調校。朋友之中不乏有喜歡改裝車的,“絞牙避震”對于他們來說簡直就像“黑色蕾絲襪”一樣的詞匯。但是對他們來說,絞牙避震也讓他們又愛又恨,因為雖然“一低遮百丑”,但是每次過減速帶的時候都要把速度降到20km/h以下,因為換了絞牙避震后簡直太顛太硬了。

      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC

        花了這么大篇幅講絞牙避震的故事,也該說一下A35L了。原廠AMG A35L的離地間隙就非常低,跟那些換過絞牙避震后的改裝車在視覺效果上無異。但是由于出自AMG之手,AMG A35L在保證了超低的視覺效果后,還可以保證相當不錯的舒適性。在經過減速帶時,那種從底盤傳來的“咚、咚”聲十分的“德味”。相比較一般的家用車和運動轎車來說是會更顛一點,但比起絞牙避震來說還是要舒適不少。

      初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L 4MATIC

        但此“舒適”并非彼“舒適”,不要以為AMG A35L的懸掛是軟踏踏的。當你試圖將這臺AMG A35L逼到極限的時候,穩定的懸掛支撐性會讓你感受到“貼地飛行”的感覺,但當你完成一天的駕駛,在地庫中準備下車回家的時候,你的老腰可能已經斷掉了。

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