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      精裝猛男 上汽MAXUS D90 Pro越野體驗

      2020-04-11 14:00:05 作者:杜慶煒

        【太平洋汽車網 評測頻道】定位硬派SUV的上汽MAXUS D90 Pro在昨天正式上市,官方售價17.98-27.98萬元。D90 Pro使用了非承載式車身,搭配上2.0T雙渦輪增壓柴油發動機、8AT自動變速器以及全地形智能適時四驅系統。官方表示D90 Pro的越野性能是相當出色的,今天我們就把D90 Pro拉到越野場地上,看看它是否名副其實。

      精裝猛男 上汽MAXUS D90 Pro越野體驗

      上汽MAXUS D90 Pro車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

      商家報價:17.98~27.98萬更多優惠信息>

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      想要越野性能還得身子硬

        越野性能是D90 Pro最核心的賣點,所以我們先拋開外觀內飾,直接來看D90 Pro這部分的表現。D90 Pro共有三款發動機:2.0T單增壓柴油/2.0T雙增壓柴油/2.0T汽油,而搭配的變速器均為來自ZF的8AT手自一體自動變速器。

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        三款發動機中性能最為強悍的是2.0T雙渦輪增壓柴油發動機,其峰值扭矩達到了480N·m,并且也滿足國六b排放標準。這具2.0T 雙渦輪柴油發動機隸屬上汽π系列,是上汽集團自主研發的產品,其采用了博世2000bar高壓共軌、霍尼韋爾雙渦輪增壓等技術。其實性能是其中一個亮點,而滿足國六b排放則是另外一個亮點,這也是同級產品中少有已經開始量產銷售的柴油國六b發動機。

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        在底盤方面,D90 Pro使用了全封閉式梯形車架,也就是非承載式車身,當然在當下并非只有非承載式車身才能擁有優異的越野信息,舉個栗子就是全新一代的路虎衛士也開始使用承載式車身結構。不過有了非承載式車身其底盤高度和抗扭性方面表現都會有保障,對越野有正影響。D90 Pro前懸架為雙叉臂、后懸架為五連桿整體橋。

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        D90 Pro另外一個亮點就是四驅系統。D90 Pro擁有后驅、分時四驅、全地形智能適時四驅四種驅動形式。其中分時四驅各位也不陌生,也就是需要手動切換的四驅模式。而全地形智能適時四驅這個花樣就比較多了,雖然名字上是適時四驅 ,但這跟平常城市SUV那種橫置發動機的適時四驅并不一樣。D90 Pro的全地形智能適時四驅系統使用的是博格華納TOD技術,這是給前置后驅車型使用的適時四驅系統,使用這套四驅系統的車型還有哈弗H9、H8和福特撼路者。

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        這套適時四驅系統也擁有分動箱,分動箱內通過鏈條將動力傳遞至前軸。而控制前后軸扭矩分配的是電磁多片式離合器,前后軸扭矩可以實現0:100-50:50的分配,也就是說前軸最多可以獲得50%的扭矩。這具分動箱帶有低速四驅(4L)擋位,可將扭矩放大2.5,這樣能夠增強車輛的爬坡能力。

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        D90 Pro的全地形智能適時四驅系統自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、巖石七種模式,無論是專業人士或是小白這套系統都能滿足他們的需求。另外D90 Pro四驅系統都帶有機械牙嵌式后差速鎖,在有需要時可以手動開啟,這樣后橋兩個半軸就會剛性連接,即便是后輪一側打滑也能實現脫困。這個后差速鎖其實是相當實用的,尤其是面對交叉軸這樣的路況。

      下場表現如何?

        為了體驗D90 Pro的越野實力,我們來到了越野場地。其實在開始前我就能預料到D90 Pro并不會有什么意外出現,畢竟硬派越野車的硬件都出現在D90 Pro上,面對常規的越野路面還是十分有底氣的。

      精裝猛男 上汽MAXUS D90 Pro越野體驗

        剛開上手你的第一感覺會D90 Pro的轉向特別的輕,這種轉向力度甚至要比一些城市SUV都小,但在轉向時車輪的指向性并不明確,這在城市公路上行駛時其實并沒啥問題,還會讓駕駛員更加輕松。但在越野時轉向手感的缺失倒是不那么的方便,有時候你會不知道方向盤該往下打多少才對。一般來說硬派SUV的轉向手感都是偏重的,但D90 Pro這樣逆其道而行是因為廠家兼顧到了日常公路使用。

      精裝猛男 上汽MAXUS D90 Pro越野體驗

        D90 Pro給人印象深的第二點,就是這具2.0T雙渦輪增壓柴油發動機。畢竟賬面數據就擺在那,所以實際的表現也不會遜色太多。在油門初段動力已經會明顯涌現,在爬坡時如果油門控制不夠細膩的話,動力輸出就不太好掌握。其實廠家想要讓消費者體驗到這具發動機強大動力的出發點是沒錯的,但動力輸出如果可以更為線性一些的話,相信會是錦上添花。另外在體驗的過程中,我也沒試過全油門輸出,最多2/3油門就可以解決爬坡,從側面也體驗出了這具柴油發動機動力儲備的豐沛。

      精裝猛男 上汽MAXUS D90 Pro越野體驗

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        而遇上炮彈坑和有溝槽上爬坡情況,D90 Pro也并沒有太多掙扎時間,只要穩住油門把控好方向,四驅系統就會自動分配好前后軸動力幫助你脫困。在測試的全程中我使用的都是AUTO自動模式,并且沒有開啟后橋差速鎖,所以遇到單輪打滑的情況,電子限滑系統就會介入。D90 Pro的電子限滑反應比較迅速,車輪打滑后,很快就會制動控制打滑的車輪,將動力分配至有抓地力的車輪。

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        另外體驗的這臺D90 Pro屬于頂配車型,搭配的是倍耐力蝎子AT Plus輪胎,相比普通版車型的HT胎,它在泥濘地的抓地力表現會更好。更多時候其實并非是車輛的越野性能不夠好,而是最基本的鞋子——輪胎都沒給汽車換好,這又怎能讓車輛發揮出最大性能呢?這就好比讓籃球運動員穿上了洞洞鞋打球,顯然就是不科學的。所以有心要闖越野爛地的SUV朋友好歹也上個AT胎,如果要挑戰難度更高的越野場地則需要MT胎。

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        而對于涉水的路況,其實一般情況下如果水不是太深、泥不太軟的話,即便是兩驅車也能正常通過。但遇到較深的水坑時,硬派SUV的高車身會給你更多的信心去通過。另外D90 Pro的最大涉水深度為800mm,從參數上來說也沒有落后于同級。當然,今天的體驗中是不會挑戰這么深的涉水,因為場地沒有這條件……。

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        另外D90 Pro還擁有陡坡緩降以及360°環視功能,在下坡時也可以很好地輔助駕駛員。這兩項配置在城市SUV中也相當流行,事實上現在SUV中會有那么一點城市SUV硬派化、硬派SUV城市化的感覺,這大概是因為消費者都希望自己的SUV既能上山涉水也能舒適開公路。

      精裝猛男 上汽MAXUS D90 Pro越野體驗

        其實上面的越野場面對于D90 Pro來說并沒有任何壓力,難度更高的長陡坡和交叉軸因為前幾天下暴雨的原因,場地出現較深的溝槽,所以我們沒法去挑戰。牛刀小試,D90 Pro在越野場地上的表現,也讓我更加希望去進一步去挑戰D90 Pro的越野實力,接下來我們會保持對D90 Pro的關注,拿到試駕車第一時間就會做更全面深入的越野和性能測試。

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