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      歸來猶是少年心 試駕國產路虎發現運動版

      2020-04-19 17:57:56 作者:神秘的蘑菇君

        【太平洋汽車網 評測頻道】湖州對筆者而言是一座充滿回憶的城市,它曾見證了我少時太多的喜怒哀樂,有人說它是一座很適合休閑養老的城市,這最美人間四月天里重回小城,感受江南季春的草長鶯飛,真可謂來對了時候。若說廿五歲數的我還自稱少年,總覺得有些害臊,但對本次試駕體驗的主角用此評價,倒一點兒不失偏頗。在不久前,路虎中國直截了當地將這款新車“DISCOVERY SPORT”翻譯為發現運動版,可以理解為是現款發現神行的中期改款車型。

      歸來猶是少年心 試駕國產路虎發現運動版

        目前路虎旗下主要有攬勝、發現以及衛士三條產品線,官方將新車命名為發現運動版,不再沿用發現神行這一稱謂,似乎有意在淡化退隱多年的“神行者”,更突出發現系列基因。新車共推出2種動力共5款車型,官方指導價為35.68-45.58萬元。

      路虎發現運動版 指導售價
      動力車型售價(萬元)
      2.0T 200PSCore Standard 家庭版35.68
      2.0T 249PSR-Dynamic S 性能版38.28
      R-Dynamic SE 性能科技版 5座41.18
      R-Dynamic SE 性能科技版 7座42.28
      R-Dynamic HSE 豪華定制版45.58
       
      城市道路駕駛體驗
      動力輸出平穩

        發現運動版搭載英杰力(Ingenium)2.0T四缸渦輪增壓汽油動機+48V輕混系統(MHEV),共推出高/低功率版本發動機。低功率版本最大功率為147kW(200PS),峰值扭矩為320N·m;高功率版本最大功率183kW(249PS),最大扭矩365N·m,與之匹配的是9速自動變速箱,本次試駕車型均為高功率版本。

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        傳動系統方面,發現運動版匹配了來自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱,擋把樣式不再延續發現神行的旋鈕式而采用了傳統造型擋桿,全新一代攬勝極光同樣取消了旋鈕樣式,這也許是路虎希望通過換擋方式的不同,讓消費者能更直觀地區別旗下入門版車型與高級版車型差異所在。

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        前往捷豹路虎體驗中心率先會經過一段城市鋪裝道路,得益于48V輕混系統的加入,發現運動版在起步階段反應很靈敏,不會感受到任何頓挫。雖然發現運動版高功率動力參數并不算優秀,但短暫的城市路段駕駛下來,整體感受是比較輕快的,即便這臺車有著兩噸多的重量。

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        發現運動版的動力表現表現平穩,動力輸出非常線性。在起步、急加速時都不會出現強烈的“推頭”感,按照官方的形容,這是一種極為紳士的表現。切換至S擋后,動力的輸出響應會更加激進,駕駛員可以通過中控屏內的4X4i,將發動機調整為動態模式,此時切換至S擋,油門的響應會更加驚艷。

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        懸掛方面,發現運動版的底盤能給乘客帶來相當好的舒適保障,面對道路細碎的坑洼過濾干脆直接,不必擔心路面的平整會打攪到你的乘坐感受。

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        發現運動版在車內NVH方面做的還算不錯,車輛保持60—80碼時速時,風噪、發動機噪聲都能夠比較好地被阻隔在外,甚少打擾到車內乘客的交流,或許是因為本次匹配的是運動輪胎,胎噪的聲音有點突兀。

       
      路虎體驗中心試駕

        湖州路虎體驗中心作為路虎亞洲最大的體驗中心,擁有1000余畝竹海茶丘和跌宕起伏的險峻地貌,其挑戰線路均由英國D3 Active賽道設計公司設計開發。越野賽道內擁有越野公園、茶馬古道、唐古拉山道、竹海迷蹤、森林車轍、南美環圈、絲綢之路、巔峰縱貫線八大體驗項目,本次筆者主要體驗的項目是越野賽道、茶馬古道。

       
      越野賽道體驗之側斜坡
       
      ATPC接管省心又省力

        進場迎接我的第一個項目就是大側坡,教練演示的時候強調的便是速度要慢,保持呼吸,系好安全帶。確實,面對這道大側坡,對駕駛員的心理考驗非常大,畢竟腳下的油門需要被駕駛員穩穩地控制好。發現運動版標配ATPC(全地形進程控制),駕駛員進入側坡前可以開啟該功能,并按下方向盤上的SET-至最低支持時速(1.8km/h),接下來的時間你就可以把油門交給電腦,你需要做的就是系好安全帶,穩住方向。

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      越野賽道體驗之交叉軸
       
      四驅系統顯本領

        過交叉軸時,駕駛員可以通過車內顯示屏上的車輪信息顯示讀取到四輪制動信息,失去抓地力的車輪會在短時間內迅速制動,動力將更多地傳導至具備抓地力的輪胎處,最終完成脫困,整個過程發現運動版表現地非常鎮定。

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      越野賽道體驗之涉深水
       
      涉水感測系統時時監控

        本次發現運動版雖然在進氣孔方面做出了調整,但最大涉水深度并未改變,依然為600mm。進入水坑時車速要保持平穩,不能過快,可以通過開啟路虎獨有的“透視引擎”觀察實況,不過透視引擎反饋畫面是系統合成數據,與實際場景有一定時間延遲,僅供車主參考。車內乘客還能通過涉水感測讀取到當前水面高度,當系統檢測到水面高度大于最大涉水高度,便會做出警示告訴駕駛員不可再前進。

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      越野公園體驗之上/下陡坡
       
      穩住油門慢慢來

        水坑之后即是一個大陡坡,此時駕駛員要緊靠頭枕,穩住油門,緩緩踩下踏板;如果此時你過快踩下油門踏板,可能會出現某一或更多輪胎失去抓地力的情況,不過系統會很快進行調整。你可以通過車輪信息讀取到各個輪胎的動力情況,系統采用了黃、橙、紅三色滑帶表示車輪制動情況,教練為我演示過最糟糕的情況,過快踩下油門,四輪均失去抓地力。不過正常駕駛下,不會出現這樣的情況。

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      探險茶馬古道
       
      綜合越野路況應對從容

        體驗完場地試駕后,我們便進入到“茶馬古道”的漫漫長路??梢钥醋鍪嵌钙?、深坑、水坑、竹林的復合加長線路。在上山之前駕駛員可以開啟全地形反饋系統AUTO模式,上坡時穩住油門緩緩踩下,便可輕松爬坡;你也可以選擇開啟ATPC,設定好速度后,只需要穩住方向,其它的就交給電腦去應對。當然,初次與發現運動版見面,開啟ATPC后,面對大坡時由于系統在進行最“紳士”的駕駛,你會一度以為它停住了,但請記得這臺車擁有寬泛的扭矩平臺,就算在中低轉速區間內也能帶來不錯的動態響應。翻過陡坡,自然要面對下陡坡,在開啟ATPC的情況下,你可以輕踩剎車,系統檢測到后便會按照此時的車速下行;你也可以關閉ATPC開啟陡坡緩降,此時車輛的反應則會比ATPC稍微迅速一些,在起初階段會有明顯減速,隨后保持較為緩慢的車速下行。

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        泥濘的山路和車轍乍一看會讓初次駕駛的人心里犯怵,此時你可以開啟駕駛輔助,當面對信心不夠的路段時或兩側路況不明朗情況時,可以稍稍借助觀察,但切莫不可全權依賴,很容易讓你喪失主動駕駛能力。

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        值得一提的是,駕駛員可以通過中控屏的“4X4i”對車輛進行駕駛調整,你可以分別選擇發動機(動態、舒適),轉向(動態、舒適),換擋(動態、舒適),懸架(動態,舒適)多種組合形式,在駕乘體驗上會有多項不同的感受。在經過一個上陡坡時,教練開啟了發動機動態模式,此時我踩下油門很明顯能感受到發動機更加激烈的反應,對應的是轉速表的快速上升與四輪驅動反應。切換至發動機舒適模式,開啟低牽引力起步,再踩下油門時,你能很明顯感受到發動機轉速被抑制,踩下油門踏板行程過半時,轉速表依然在1000rpm以內,這一功能非常適合在冰面濕滑路面使用。

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