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      蓋上車標壓根看不出是國產車!十多萬的長安做到了

      2020-04-30 09:00:09 作者:杜慶煒

        【太平洋汽車網 評測頻道】UNI引力系列,是長安的全新產品序列,定位屬于中高端,而引力車系的首款車型是定位緊湊型跨界SUVUNI-T。不用多說什么,光看UNI-T的外形,相信就會有不少朋友覺得有意思,畢竟時下汽車設計都大同小異,UNI-T這般有創意的設計還真是不多。在路上我相信如果蓋住車標,并沒有人會覺得這會是長安的設計。

      試駕長安UNI-T

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      預售價:暫無報價

      搶先試駕

        前段時間我們同事已經進行過UNI-T的實拍解析,著急的朋友可以先點擊下圖細品UNI-T的外觀內飾。

      試駕長安UNI-T

      零百加速7.57秒是什么感覺?

      試駕長安UNI-T

      試駕長安UNI-T

        長安UNI-T搭載新一代藍鯨動力1.5T渦輪增壓直噴發動機,最高功率達到132kW、最大扭矩則為300N·m,這具1.5T在參數上表現不錯,并且發動機最高熱效率達到了40%。而變速器全系均為7速濕式雙離合。這款代號為NE15T的發動機雖然與CS85和CS75 PLUS一樣都是1.5T,但UNI-T上的這臺發動機是藍鯨動力系列最新的產品,與以往的1.5T發動機并不完全相同。UNI-T的參數要比它們稍強一些,也就是調校會更為激進一些。

      試駕長安UNI-T

      試駕長安UNI-T

        試駕前廠方安排了一個性能測試項目,也就是實測零百加速和百公里制動。第一次廠家工程師測出來0-100km/h加速7.57秒,100-0km/h制動33.24米。后來我自己測了一遍,0-100km/h加速7.79秒,100-0km/h制動34.91米。這個成績是使用運動模式+不關閉ESP達成的,并且沒有憋轉速彈射起步,而是直接從踩油門起步的。其實想要做到工程師那個成績,是需要吊一下轉速起步的,但UNI-T使用的是雙離合變速器,在運動模式下憋轉速超過3500轉后,變速器就會進入保護模式、中斷動力輸出,所以如果要吊轉速起步還得控制轉速。UNI-T這個變速器保護其實閾值比較高,不像大眾普通車那般在2000轉附近就啟動保護了。不過雙離合變速器除非有彈射模式或是豪華品牌,否則不建議做太多這樣的激烈操作。

      試駕長安UNI-T

        而這個制動成績,數據上是相當優異的,已經趕上了跑車的表現。但UNI-T有這個成績卻并不算意外,因為試駕車是頂配,使用的是尺寸為245/45 R20的馬牌MC6輪胎,抓地力方面的表現自然是相當不錯的。

      試駕長安UNI-T

        日常道路中駕駛UNI-T,1.5T動力輸出表現也是足夠的,無論是變線超車還是中段加速,你都不會覺得這副發動機拖了后腿。但,問題其實出在變速器上。這具7速濕式雙離合變速器響應上似乎不太快,有一種廠家為了保證平順性所以刻意將換擋速度放慢了的感覺。在節能和標準模式下,變速器都是很積極地往上升擋,而需要降擋時就會猶豫一點,你需要踩深一點油門變速器才會被逼去降擋發力。運動模式升擋會延緩一點,并且車輛會努力把轉速保持在2000轉以上,這樣發動機的動力輸出表現會更好。

      試駕長安UNI-T

        試駕過程中有很長的一段曲折山路,在山路上你會更愿意去用運動模式,因為標準模式下入彎后就很容易升擋了,出彎時給油動力輸出就會有遲滯。當然,這個時候有撥片換擋會更好一些,畢竟你可以掌控著想要的擋位??傮w而言這套動力距離人馬合一是有點距離,但日常通勤足矣,至少不會讓你覺得有什么頓挫的感覺。

      試駕長安UNI-T

        再說UNI-T比較有意思的點:采用了風琴式油門。這玩意其實并不稀奇,豪華品牌上早就爛大街,但出現在十多萬的自主品牌中還是比較少見的。自主品牌中大面積使用風琴式油門的可能也就是紅旗一家。風琴式油門其實相比懸吊式油門,好處是對油門控制可以更加細膩,并且長時間駕駛也不會那么容易讓腳疲憊。

      試駕長安UNI-T

        有些朋友可能會問UNI-T以后會出2.0T的動力嗎?這個問題工程師表示有考慮,但沒有明確的信息。如果搭載2.0T+8AT的UNI-T百公里加速達到6秒多,但價格再加個幾萬,我并不覺得會有太多消費者購買,畢竟這個價位的消費者更多求的是性價比。

      試駕長安UNI-T

        UNI-T的底盤倒有點意思,它沒有為了舒適而采用了偏軟的調校。無論是過減速帶、過坑洼,你都會感覺UNI-T的底盤是偏硬的,再加上20英寸的大腳,振動會很直白地傳遞進車內,但這也不意味著底盤差。UNI-T底盤很扎實,沒有松散感,振動傳遞直接但消散也快,沒有太多的余震和晃動出現。這種底盤感覺更像是歐洲車,開的越快越感覺良好,因為支撐性表現足夠,在過彎或者面對路面起伏時,底盤可以給予駕駛員充分的信心。不過這種調校也有副作用,如果是追求舒適的朋友可能會覺得振動傳遞有點生硬,我想這是個取舍的問題,要做到二者都兼顧是十分困難的,UNI-T目前這個表現已經很不錯了。

      試駕長安UNI-T

        另外由于整體的轎跑溜背設計加上低質心設計,在車內的坐姿并不會覺得像SUV,反倒是接近轎車或旅行車。這些條件再加上偏硬的懸架,UNI-T在過彎時的側傾控制會比較不錯,這點很對口UNI-T運動的定位。

      試駕長安UNI-T

        UNI-T的轉向老實說有點假。這個假怎么理解呢?其實說白了就是指向性不太清晰,駕駛感與車輪之間沒有什么觸感交流。UNI-T轉向助力有輕柔/標準/運動三種模式,轉向力度最重的是運動,但其實相比其他車力度也不算太重,我覺得既然是運動就可以再激進一些,否者三者之間拉不出太大差別。山路上我都是用運動模式駕駛,在轉向尤其是在彎心時,你不太會感知到你究竟要打多少方向才對。當然在日常通勤時這樣的表現并沒有什么問題,但對于運動定位的UNI-T來說,運動不只是外觀內飾,更本質的是機械素質,只有機械層面足夠運動,這個車才真正能稱之為運動型產品。

        在試駕期間我想了很久,要怎么評價UNI-T才算合理。如果是長安傳統車系,有UNI-T這樣的動態表現,其實我覺得已經很不錯了。但UNI-T隸屬的是新的產品序列,定位相比其他產品更高級,在這種背景下,我覺得對UNI-T的要求就得更多,這并不是歧視而是公平。如果因為是自主品牌就不敢于與合資產品對比,那這是對自主品牌、對那些日以繼夜工作的工程師們最大的侮辱。UNI-T整體還有細化提升的地方,這是UNI引力車系的第一款產品,往后的產品希望長安可以克服更多困難,帶給我們更高級的機械質感體驗,而我認為長安也具備這樣的實力。

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