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      縱橫全路況的猛獸 寶馬X5 M要教超跑做人了

      2020-04-26 18:47:18 作者:何晟

        【太平洋汽車網 導購頻道】4.4T V8雙渦輪增壓發動機,3.8秒內破百,600Ps馬力,750N.m的扭矩......光說出這些參數大伙肯定覺得:“是不是法拉利要出458的低配版推出新的法拉利入門車型了?”我的回答是:“No~”不僅不是法拉利這么夢幻這么難以企及的品牌,如果只從外形來看這次解析的車型甚至都不是超跑,再給點提示--SUV。Urus?已經很接近正確答案了,其實是全新的第三代寶馬X5 M。作為寶馬M家族里面最低調的成員,SUV車型硬派、剛正的外形給了人們太多刻板的印象(加速能力沒超跑快,操控沒超跑有樂趣),今天寶馬X5 M搭載著全新的寶馬M制造發動機和寶馬M定制x Drive智能四驅系統前來踢館。

      縱橫全路況的猛獸 寶馬X5 M要教超跑做人了

        今天(4月27日)全新的寶馬X5 M上市,就跟隨小編的文章一睹這款縱橫全路況的猛獸的尊容吧。

      無視風阻的野獸

        如果說高性能車都是謳歌NSX、法拉利488、邁凱倫P1流線形車身的映像,寶馬X5 M的造型依舊保留了SUV車型該有的硬派氣質。這種硬派氣質一點也沒有因為更運動化的設計而減弱,而是被設計師進一步放大、進一步優化反而成為寶馬X5 M追求速度的利器。

      一切為了更快 寶馬X5 M實拍解析

        可以看到寶馬X5 M相比于加入M套件的普通版寶馬X5在前臉的變化上可是不小。寶馬X5 M的雙腎型進氣孔采用了鍍鉻裝飾勾邊,內部的進氣格柵卻沒有沿用普通車型上密集的鍍鉻格柵,而是采用大間距的亮黑格柵保證進氣量為第一優先級。除此之外,普通版車型上獨立的霧燈被取消,正下方的副進氣格柵高度做了增加,左右兩側也為了性能設置了真正的進氣格柵。右側進氣格柵為機油冷卻器,左側的是和中冷器協同工作的遠程冷卻器,配合獨立的機械水泵給發動機缸體和兩顆渦輪提供出色的散熱。

      一切為了更快 寶馬X5 M實拍解析

        時至今日,汽車的冷卻器已經足以應付整車發動機的散熱需求。而位于側面的散熱孔,其實際的功能性作用已經不像最開始那般明顯了。這里的鰓型散熱口和瑪莎拉蒂的鯊魚腮一樣,或許更多的是在表達那份賽車基因的傳承以及對純粹性能的追求。

      一切為了更快 寶馬X5 M實拍解析

      寶馬X5 M草稿

      一切為了更快 寶馬X5 M實拍解析

      寶馬X5 M草稿

      寶馬X5 M草稿

        除了標配的21英寸輪轂之外,車主還可以選配295/35/R21規格前胎搭配21英寸輕質合金輪轂,配以315/30/R22規格后胎搭載22英寸輕質合金輪轂,前后車輪最終直徑都相同。

        寶馬聲稱在M復合制動器--前六活塞固定卡鉗和395毫米的前鉆孔通風制動盤以及后輪上的單活塞浮動卡鉗和380毫米制動盤可以實現將這頭2.3噸的大家伙在32米內從時速100KM/h剎停。

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