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      日產戰神的升級 改GT-R究竟如何下手?

      2020-02-08 00:10:11 作者:陳建泉

        【太平洋汽車網 技術頻道】以30度的角度漂移,漂移車速達到304.96km/h,這是日產GT-R Nismo最新創造的吉尼斯世界紀錄,不過這次是最快漂移速度世界紀錄。當然,由日本漂移冠軍Masato Kawabata駕駛的這輛日產GT-R經過重新改裝調校,最大功率已經達到1015kW(1380PS)。

        雖然漂移車是經過改裝,不過出生就有最強素車之稱的日產GT-R Nismo,強化的他相比GTR車型有哪些升級?繼續沿用3.8升V6雙渦輪增壓發動機是如何提高20%的加速響應?新增的“R模式”對于整車的提升究竟有多大?接下來將和大家一起分析下。

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      日產GT-R車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

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      怎樣才算是全面提升?

        自從2014年推出Nismo車型后,也讓GT-R車型有了性能與可靠性的分化。所以要對Nismo車型進行升級的話,均衡的提升絕對是難上加難。而全新2020款的日產GT-R Nismo將從駕控,制動以及響應各方面進行全方位的提升。

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      極致駕控的秘密

        對于GT-R來說,動力不會缺席在他身上,所以操控性的提升會是這次的重點。新增了R模式會讓車型在選擇檔位的時候更加準確,此外還融入了更強的空氣動力學套件和輕量化,加上新調校的懸架,就是一款全新調教而成的新新車型。

      新增的R模式有何作用?

        R模式的特點在于,他會使得車型將更積極地幫助駕駛員選擇最準確的檔位,以此讓發動機充分發揮優 異的性能。對于即將入彎制動前能提前降檔,從而更快地入彎,同時更快地出彎,為出彎時加速提升牽引力。

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      動力套件與輕量化

        對于性能車而言,運動套件都是必不可少的,除了炫酷的外觀之余,空氣動力學更是重中之重。需要極致的風阻系數,底部效應,車身空氣引流,低壓效應以及擴散效應,對車輛的下壓力及重心穩定性都起很主要作用。而2020款的日產GT-R Nismo車型也參考了FIA GT3賽車的前翼子板通風口,將空氣動力學更極致化。

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        而在不影響車身剛性條件下,輕量化對于性能車而言也是極為重要。如果從賽車的角度來看,更輕的車身可以讓車輛的重心轉移速度更快更靈活;同時輪胎的負荷也變小;還能讓制動系統更好發揮,減少剎車距離和時間,氣流還能減少剎車的熱衰退。而這一次升級里面,2020款的日產GT-R Nismo采用大量碳纖維材料后,整體的減重大概21.5kg。

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        而內飾方面,2020款的日產GT-R Nismo車型主要集中在Recaro專屬桶椅。 保證駕駛員骨盆和肩胛骨的側面部分能夠與座椅貼合,讓駕駛者能夠體驗到人車合一的統一協調感。整個座椅靠背區域采用三層結構(經過高壓的碳纖維 + 核心材料 + 經過高壓的碳纖維),提高對駕駛者的支撐同時給予強包裹性;座椅靠背的扭轉剛度通過在碳殼上添加核心框架結構而得到提高,并減輕了每輛車2.8公斤的重量。

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      新懸架亮點

        2020款車型采用新型懸架,減少非簧載質量,實現了更有效的路面追蹤和控制,更高的轉彎速度和更高的轉彎重力加速度和偏航響應(+5%)。同時還產生更少的轉向角度。最重要的是,這種“more movable tires”有利于提高駕駛舒適性,就算是Nismo車型也不會很難駕馭。

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